КП1 _n (Л КП2

=н^

Рис. 3. Схема тормозного пневматического оборудования тепловоза 2ТЭ10У¹:

ПМ — питательная магистраль; ТМ — тормозная магистраль; МВТ — магистраль вспомогательного тормоза; К — компрессор КТ-7; ГР — главный резервуар (250 л); МО — маслоотделитель Э-120; К01 — клапан обратный Э-155; К02 — клапан обратный Э-175; КП1, КП2 — клапан предохранительный Э-316; Ф — фильтр Э-114; КМ — кран машиниста № 395.000.4; КВТ — кран вспомогательного тормоза № 254; ЭПК — электропневматический клапан автостопа ЭПК-150И; БТ — устройство блокировки тормозов № 367; УР — уравнительный резервуар (20 л); ПР — питательный резервуар (250 л); ПК — клапан переключательный № ЗПК; Др.1 — дроссель; РД — регулятор давления ЗРД; ВР — воздухораспределитель № 292; ЭВР — электровоздухораспределитель № 305; ЗР — запасный резервуар (55 л); РД1, РД2 — реле давления № 404; РДВ - датчик-реле давления РД-1-ОМ5-02РД1; 12 — стоп-кран; СЛ — скоростемер ЗСЛ-2М; ДОТ —датчик наполнения тормозных цилиндров; МН1 — МНЗ — манометры; ТЦ1 — ТЦ12 — тормозные цилиндры № 553

Тепловоз 2ТЭ10У¹ оборудован воздухораспределителем, состоящим из воздухораспределителя № 292 и электровоздухораспределителя № 305 с запасным резервуаром объемом 55 л. Для разделения воздухораспределителей в корпус воздухораспределителя вмонтирован переключательный клапан. Воздухораспределитель № 292 на каждой секции устанавливается: при следовании с пассажирскими поездами с составом до 25 вагонов включительно — на режим «К», а с пассажирскими поездами с составом более 25 вагонов, грузопассажирскими и грузовыми поездами — на режим «Д». Тепловоз оборудован концевыми рукавами тормозной магистрали № 369А и электроаппаратурой электропневматического тормоза.

При пневматическом управлении тормозами приходят в действие воздухораспределители № 292, а при электрическом — электровоздухораспределители № 305 обеих секций, при этом сжатый воздух из запасного резервуара поступает в камеры управления реле давления РД1 и РД2. Реле давления срабатывают на торможение и наполняют тормозные цилиндры ТЦ1 — ТЦ12 сжатым воздухом из питательного резервуара.

На трубопроводе от воздухораспределителя к реле давления установлены два дополнительных компенсационных резервуара емкостью 12 л каждый, для обеспечения ступенчатого торможения и ступенчатого отпуска (при электропневматическом торможении), а также для ограничения в тормозных цилиндрах максимального давления 0,38 — 0,4 МПа (3,8 — 4,0 кгс/см²) при зарядном давлении в тормозной магистрали 0,5 ± 0,02 МПа (5 ± 0,2 кгс/см²), чем выполняют функцию «ложного» тормозного цилиндра. При отсутствии этих резервуаров из-за малого объема трубопроводов при торможении произойдет резкое завышение давления в тормозных цилиндрах, приводящее к реакциям в поезде и заклиниванию колесных пар.

Для ступенчатого или полного отпуска тормозов тепловоза без отпуска тормозов состава служит электропневматический вентиль ВОТ, получающий питание от кнопки «КОТ» на пульте машиниста и сообщающий компенсационные резервуары с атмосферой, при этом происходит отпуск тормозов тепловоза.

При торможении краном вспомогательного тормоза воздух из ПМ через устройство блокировки тормозов № 367 поступает в магистраль вспомогательного тормоза обеих секций и далее через дроссель Др.1 и переключательные клапаны № ЗПК — в управляющие камеры реле давления РД1 и РД2, которые, сработав на торможение, наполняют сжатым воздухом тормозные цилиндры ТЦ1 — ТЦ12 из питательного резервуара (ПР). При постановке крана вспомогательного тормоза (КВТ) в поездное положение управляющие камеры реле давления РД1 и РД2 сообщаются с атмосферой через кран вспомогательного тормоза, при этом сжатый воздух из тормозных цилиндров ТЦ1 — ТЦ12 обеих тележек всех секций тепловоза выходит в атмосферу через реле давления РД1 и РД2. Происходит отпуск тормоза тепловоза.

Переключательный клапан № ЗПК при действии крана вспомогательного тормоза отключает воздухораспределители от реле давления РД1 и РД2, и наоборот, отключает кран вспомогательного тормоза при работе воздухо распределителя.

При одновременном торможении краном машиниста и краном вспомогательного тормоза управление реле давления РД1 и РД2 осуществляется через переключательный клапан ЗПК от воздухораспределителей или крана вспомогательного тормоза (в зависимости оттого, где давление больше).

Во избежание перезарядки запасного резервуара при смене секции управления в кабине, куда переводится управление тепловозом, на вал устройства блокировки тормоза надевается ручка и поворачивается вниз на 180° до фиксации, комбинированный кран устанавливается в положение двойной тяги, а ручка КМ устанавливается в положение I или

II. После зарядки уравнительного резервуара до давления 0,5 МПа (5 кгс/см²), ручка КМ устанавливается в положение II и открывается комбинированный кран для отпуска тормоза тепловоза.